Nikk307 ›Blogi› Mikä on ABS, BAS, ESP, EBD, IVD jne.?

Mitä ovat ABS, BAS, ESP, EBD, IVD jne.?

ABS: n ensimmäiset kehityssuunnat kuuluvat viime vuosisadan kolmekymmentäyksi, mutta koneiden sarjalaitteet alkoivat vasta 1970-luvun puolivälissä.
Ajatus ABS: n käytöstä on melko yksinkertainen. Tietokone analysoi pyörän pyörimisantureiden signaaleja ja aktivoi jarrutusmekanismit. ikään kuin jäljittelevät kokeneen kuljettajan toimia ajoittaisella jarrutuksella, estäen pyörien lukkiutumisen. Koska ABS: n tulo, ammattilaiset ja amatöörit ovat keskustelleet järjestelmän eduista.
Sen käyttökelpoisimmat ominaisuudet ovat jarrutusmatkan vähentäminen ja auton valvonnan ylläpitäminen hätäjarrutuksen aikana. Jarrutusmatkan laskeminen on vaikeaa. Väite on varmasti painava. On kuitenkin parempi jäädä tietämättömyyteen muutaman metrin päähän esteeseen nähden kuin tarkasti löytää itsesi siinä tarkasti lasketuilla pysähdysmatkoilla. Toistaiseksi he olivat yhtä mieltä siitä, että järjestelmä olisi hyödyllinen aloittelijoille, mutta kokenut kuljettaja voisi "lyödä" ABS: n. Elektroniikan kehitys on kuitenkin johtanut siihen, että yhteenotossa "kokenut kuljettaja - lukkiutumisenestojärjestelmä" voitti vakuuttavan voiton.
Moderni monikanavainen ABS toistaa suoraan kokeneita ammattilaisia. Tällaisesta epämiellyttävästä asiasta oli mahdollista päästä eroon, kuten jarrupoljin tärinä järjestelmän toiminnan aikana. On ollut tapauksia, joissa onnettomuus johtui sen liian voimakkaasta laukaisusta. Kun jarrupoljin alkoi värisemään, ja auto - tehdä outoja ääniä, kokemattomia kuljettajia pelättiin ja vapautettiin poljin... Näin ollen nykyaikaisimmissa jarrujärjestelmissä kuljettaja ei tunne ABS: n toimintaa.
Lukkiutumaton jarrujärjestelmä on vakiona lähes kaikissa autoissa, ja se perustuu usein kehittyneempiin sähköisiin turvajärjestelmiin.

ASR (TRC (vetolaite), STC, TRACS, ASC + T)

ABS: n ensimmäinen looginen kehitys on tullut esto-estojärjestelmäksi. Toimintaperiaate on yksinkertainen: auton käynnistämisen aikana anturit (ABS) tallentavat yhden pyörän pyörimisen ja tietokone jarruttaa sen jarrumekanismien avulla. Tarvittaessa sama elektroniikka voi nollata moottorin kierrosluvun, koska nykyaikaisissa koneissa ei ole mekaanista yhteyttä "kaasun" ja kaasuventtiilin välillä. Toisin sanoen, jos “upotat” poljin lattialle, tietokone ei salli ajo- pyörien tuhlaamista ja jauhaa asfalttia tai jäätä, ja niin nopeasti kuin mahdollista, liukumatta, nopeuttaa auton.
Vetovalvonta ei häiritse mitään autoa, riippumatta taajuusmuuttajan tyypistä. Maastoautojen ASR on tullut todellinen aarre. Monimutkaisten lähetysten sijasta ne käyttävät nelivetoista vapaata eroa, ja lukkojen rooli on osoitettu elektroniikalle. Läpäisemätön off-road-järjestelmä ei ole sopiva, mutta "SUV" on oikeassa.
ASR: llä on tietenkin haittoja. Tällainen järjestelmä häiritsee esimerkiksi kokenutta kuljettajaa, kun se yrittää vetää kiinni juuttuneen auton "hitaasti", eikä hidastaa ja vapauttaa kaasua. Ja se voi kuristaa moottorin ja pyörät niin paljon, että auto ei voi liikkua lainkaan. Aktiiviset ASR-ajurit häiritsevät ajelehtia ja ohjaavat sen rasitusta. Toisaalta liukumisenestojärjestelmä suorittaa onnistuneesti erotuksen lukitsemisen, jarruttamalla pyörää purkautuneena ja tasaamalla siten pyörien pyörimisnopeudet ja mahdollistamalla moottorin vääntömomentin käytön mahdollisimman tehokkaasti.
Kaikki autovalmistajat eivät anna asiakkaiden huijauksia, joten järjestelmä ei ole vaihdettavissa. Mutta tämä "heillä on" se ei ole vaihdettavissa. Ja kulibinsimme ratkaisevat ongelman yksinkertaisesti poistamalla sulakkeen, vaikka emme tutkisi sähköpiiriä. Emme kuitenkaan suosittele tätä. Ja jos uskot jatkuvasti, että ASR estää sinua toteuttamasta ratsastajan kykyä, muistutamme, että tätä järjestelmää käytetään kaavassa 1.

ABS: n jatkokehitys on johtanut sähköisen jarruvoiman jakautumiseen nykyaikaisiin autoihin. Nämä järjestelmät toimivat aina pareittain, joten useimmiten luetteloissa on lyhenne ABS + EBD.
EBD: n ajatus on kasvanut siitä, että kun jarrutetaan voimakkaasti epätasaisella pinnalla, auto alkaa kehittyä. Tämä johtuu siitä, että pyörien kiinnittymisaste tielle on erilainen, ja pyörien siirtämä jarrutusvoima on sama. EBD-järjestelmä, jossa käytetään ABS-antureita, analysoi kunkin pyörän sijainnin jarrutuksen aikana ja jakaa tiukasti jarru- voiman siihen. Tällöin otetaan huomioon auton kuormaus ja sen sijainti suhteessa ajoradaan.
Erityisen huomattava on EBD: n käyttö jarrutettaessa. Luulen, että monet kuljettajat ovat toistuvasti osoittaneet "korkean" puhekulttuurin tason ja alitajunnan tuntemisen pahanpitävyydestä, kun suljetussa vuorossa heidän edessään tuli seuraava "fiksu mies", joka päätti levätä sivussa. Että EBD sallii tällaisessa tilanteessa hidastua menettämättä auton hallintaa. Ilman tätä järjestelmää jarrutustoiminto päättyy parhaimmillaan risteyksestä. Olen varma, että EBD: n hyödyllisyydestä ei tule kiistaa.

Jarruapuri (jarruapu, BAS)

Toista avustajaa, joka esiintyi turvallisuuden taistelun tuloksena, kutsutaan jarrutusapulaiseksi. Sen tehtävä - ajoneuvon jarrutusmatkan mahdollisimman suuri vähentäminen hätäjarrutuksen aikana. Miten järjestelmä saavuttaa tämän? Erikoisanturi analysoi jarrupolkimen liikettä ja siihen kohdistuvaa painevoimaa jarrutuksen aikana. "Saatuaan lausunnon", että kuljettaja yrittää jarruttaa kiireellisesti, tai toisin sanoen, osoita jarrupoljinta paniikissa, jarruapuri lisää paineen jarrulinjassa muutamassa millisekunnissa. Jarrutusaika lyhenee merkittävästi, ja nämä ovat voittopysähdysmittareita.
On vain lisättävä, että järjestelmä tunnistaa kuljettajan todellisen paniikkitoiminnan tai painaa jarrupoljinta pitkään. Jopa varsin terävällä, mutta "ennustettavalla" jarrutuksella BAS ei pääse työhön. Ensinnäkin tämä järjestelmä on osoitettu heikommalle sukupuolelle. Usein naisilla ei yksinkertaisesti ole riittävästi voimaa hätäjarrutukseen, ja oikeaan aikaan BAS, "nosto" -poljin, antaa heille apua kädessä suurimman hidastuksen aikaansaamiseksi.

ESP (VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS, VSA, Stabilitrac)

Muista, että Mercedes-Benz A -luokka kääntää koko maailman hämmästyttävän tarinan? Jos ei, muistutan teitä. Vuonna 1997 auto esitteli ajoneuvon esittelyn aikana manööverin kulun. Kriittisen virran jälkeen Mercedes-johto ilmoitti julkisesti, että kaikkiin A-luokan autoihin asennetaan ilmainen dynaaminen vakautusjärjestelmä. Elektroniikan käyttö ratkaisee lopulta ongelmat hallittavuudella. Ennen tätä tapahtumaa ESP asennettiin S-luokan autoihin jo vuonna 1995.
ESP on nykyisin korkein askel sähköisten aktiivisten turvajärjestelmien kehityksessä, jossa yhdistyvät edellä mainitut parhaat ratkaisut.
ESP: n työn periaate perustuu auton purkamisen ja luistamisen torjuntaan paitsi ohjauspyörän ja "kaasun" kanssa myös yhden tai useamman pyörän jarrutuksessa. Jos auto vetää etuakselia alas, järjestelmä jarruttaa takapyörää sisälle pyörimisen suhteen, jolloin auto ylittää sen. Kun luistumisvaara on olemassa, ulkoinen etupyörä jarrutetaan. Kaikkien neljän pyörän purkamisen aikana ESP laskee, kumpi niistä ja milloin se hidastuu. Yhdessä jarrujärjestelmän "nollaa" ja moottorin nopeuden kanssa. Näin ollen ABS- ja ASR-toimilaitteiden avulla järjestelmä pystyy jarruttamaan kutakin pyörää erikseen.
Tällaisen monimutkaisen työn suorittamiseksi ESP ei kuitenkaan riitä vain ABS-antureihin. Siksi autoon on asennettu lisää antureita. Yksi kertoo järjestelmän, millä tavalla ja millä nopeudella ohjauspyörä pyörii. Kaksi muuta "valittavat" koneen pyörimiskulmasta ja sivuttaiskiihdytysten tasosta. Tämän anturijärjestelmän todistus antaa sinulle mahdollisuuden laskea välittömästi, mitä auton kanssa tapahtuu, ja käynnistää toimilaitteet.
Luonnollisesti, koska ei ollut vikoja, jos niitä voidaan kutsua tällaisiksi. Voit esimerkiksi valittaa, että järjestelmä häiritsee kokenutta kuljettajaa, joka laskee jokaisen liikkeensa muutaman askeleen eteenpäin. Mutta ESP ei ennusta tulevaisuutta, vaan korjaa tehdyt virheet. Siksi se ei salli kulkea kontrolloidussa ajopiirissä, joka puuttuu parhaimmalla mahdollisella hetkellä. Kaikissa muissa tapauksissa ESP tarjoaa aidosti arvokasta apua paitsi aloittelijalle.
Lopuksi haluan jälleen kiinnittää huomionne siihen, että vain aktiiviset kuljettajat valittavat näiden järjestelmien toiminnasta. Muista kuitenkin sähköisten avustajien tarkoitus - aktiivinen TURVALLISUUS, ei aktiivinen asema. Ja sitten kaikki menee heti paikalleen. Ja viimeinen, enemmän kuin kerran sanonut: mikään elektroniikka ei voi voittaa fysiikan lakeja.

IVD - Fordin oma lyhenne, päällirakenne ESP: n yli.

Mikä on BAS autossa?

Käyttökelpoinen keksintö edistää nopeaa ja tehostettua jarrutusta. Yleensä tämä järjestelmä alkaa automaattisesti painostaa hydraulista ja pneumaattista jarrua mahdollisimman suuriin ponnistuksiin. Tämä lisäjärjestelmä auttaa vähentämään onnettomuuksia teillä tai vähentämään onnettomuuden aiheuttamaa haittaa.

BAS-toimintaperiaate

Automaattinen järjestelmä toimii hyvin ja nopeasti. Hän tunnistaa lyhyessä ajassa hetki, jolloin poljin painetaan liian voimakkaasti kuin muissa tilanteissa. Itse asiassa tässä tapauksessa puristaminen tapahtuu riittämättömällä vaivalla, mutta hyvin voimakkaasti. Jos järjestelmä havaitsee jarrutuksen suurella vaaratekijällä, hätäjarrutus aktivoituu.

Tällainen järjestelmä on mahdollista asentaa moderneihin ajoneuvoihin minkä tahansa tuotemerkin ja mallin mukaan, jossa myös ABS-järjestelmä asennetaan. Kaikkien kuljettajien pääasiallinen virhe on kuljettajan virheellinen vastaus kiireelliseen tilanteeseen. Useimmat kuljettajat eivät painaa jarrupoljinta oikein, kuten todella tarvitaan. Jotkut kuljettajat, joilla ei ole riittävää jännitettä, painavat jarrupoljinta, kun taas toiset tekevät sen hitaasti.

Kummassakin tapauksessa järjestelmä ei tunnista tätä signaalia eikä sisällä BAS: ta. Nämä kaksi ongelmaa johtavat siihen, että korkein paine saavutetaan hitaasti, ja sen pitäisi olla mahdollisimman nopea. Tämän seurauksena jarrutusmatka kasvaa ja tarvittavilla ponnistuksilla se voi olla paljon pienempi.

Hätäjarrutuksen positiiviset sivut

BAS-järjestelmä on hyvä, koska se pystyy tunnistamaan kuljettajan toimet ja analysoimaan niitä. Järjestelmä analysoi kuljettajan käyttäytymistä. Se lisää paineen tasoa järjestelmässä. Järjestelmä toimii yhdessä ABS-lukkiutumisenestojärjestelmän kanssa hyvin. Siksi BAS ja ABS on asennettu yhteen.

Jos paineen nousunopeus on liian korkea, järjestelmä ei myöskään vastaa oikein tällaiseen toimintaan. Hälytysyksikkö ymmärtää, että kuljettaja haluaa käyttää hätäjarrutusta. Tämän seurauksena moduuli käynnistää automaattisen sähköpumpun, ja itse se lisää paineen nousua jarrujärjestelmässä suurimpaan. Pumppu toimii, kunnes kuljettaja ottaa jalkansa polkimesta.

Jos auto kiihtyy suurella nopeudella ja jarru painetaan nopeasti, järjestelmä alkaa toimia täydellä teholla. Tässä tapauksessa ABS-järjestelmää ei ole estetty. BAS pystyy toimimaan lyhyessä ajassa. Täydelliseen analyysiin tarvitaan vain muutama sekunti.

Mekaanisessa järjestelmässä hätäjarru on määritettävä oikein. Tätä varten sinun on asetettava raja ja määritettävä kynnysarvo. Automaattisen järjestelmän jarrutuksen analyysi määräytyy jarrupolkimen puristumis- ja puristusvoiman välisen suhteen perusteella. Kussakin autossa voit määrittää kynnysarvon erikseen.

Hätäjarrujärjestelmä on kehittänyt Mercedes-Benz. Tämä yritys kiinnitti erityistä huomiota liikenneturvallisuuteen. Useiden testien jälkeen hän pystyi todistamaan kaikille, että kullekin autolle oli asennettava BAS. Loppujen lopuksi järjestelmän toiminnan ansiosta pysäytysmatkaa voidaan vähentää 45% nopean jarrutuksen hätätilanteessa. Jokaiselle tiellä olevalle kuljettajalle jokainen tekijä on turvallisuus. Siksi järjestelmää tarvitaan kaikissa autoissa.

BAS-järjestelmä

Lada Grant -koneen artikkelin julkaisun jälkeen monet lukijat näkivät valokuvissa ja artikkelin tekstissä itse kehon oven merkinnän turvajärjestelmistä (ABS + BAS). ABS: n avulla kaikki on selvää, jos blogissamme voi lukea jotain, mutta BAS-järjestelmässä kaikki ei ole niin selvä. Joten mikä tämä järjestelmä on? Ja mitä se on...

BAS-järjestelmä - jarruapujärjestelmä - järjestelmä, joka on äärimmäisen jarrutuksessa. Se toimii vain ABS- ja EDB-järjestelmän kanssa, se on hyödytön ilman niitä. Luultavasti kaikki tietävät, että jarrutettaessa ABS-järjestelmä vetää jarrupoljinta, sitä enemmän painat, sitä enemmän se heittää. Toisin sanoen se ei estä auton pyöriä. Tästä johtuen jarrujärjestelmä on erittäin tehokas, etenkin tie, jolla on huono ote. Mutta mitä tehdä, jos sinun on jarrutettava erittäin jyrkästi, ja polkimen työntäminen ABS: llä ei toimi, varsinkin jos tyttö ajaa. Siellä tämä järjestelmä auttaa.

BAS-järjestelmä arvioi, kuinka nopeasti jarrupoljinta painettiin, muut anturit tallentavat pyörän nopeuden ja ajoneuvon nopeuden. Jos nopeus on suuri ja jarrupoljinta painetaan hyvin nopeasti, järjestelmä pakottaa jarrut toimimaan täydellä teholla, mutta eivät estä ABS-toimintaa. Kaikki BAS-laskelmat suoritetaan murto-osassa sekuntia. Tämä järjestelmä, koska Mercedes-Benz on kehittänyt lähes kaikki auton turvajärjestelmät. Testien jälkeen oli mahdollista todistaa, että BAS-järjestelmä vähentää auton pysäytysmatkaa 45% äärimmäisessä jarrutuksessa.

Mielestäni tämä on erittäin välttämätön järjestelmä autossa, koska kuten sanotaan, turvallisuus on ensiarvoisen tärkeää.

Bas mitä se on

Lyhenne BAS voi tarkoittaa:

• BAS - British Antarctic Survey
• BAS-signaali, TV-signaali
• Jarruvarustaja (häntä.Bremsassistent) - nopea jarrutusjärjestelmä
• Irakin kaupunki Basra
• Baz, kaupunki Espanjassa
• BAS - Business Applications -ratkaisut. IT-yritys Kazakstanin markkinoilla on erikoistunut Oracle-, SAP-, EMC-tuotteiden käyttöönottoon.

Katso myös

Wikimedia Foundation. 2010.

Katso, mikä on "BAS" muissa sanakirjoissa:

bas-bas, basse 1. (bâ, bâs; ls se lie: un coeur bas et lâche, dites: bâ z et.) adj. 1 ° Qui a peu de hauteur. Maison basse. Rives plus basseja. Un siége bas. Le plafond est bas. La porte est basse. Cet-eläinten est très bas sur ses jambes.

Bas Caraquet, New Brunswick, New Brunswick, Kanada * Bas Congo (vuoden 2006 jälkeen Kongon keskusta), demokraattisen tasavallan maakunta...... Wikipediasta

Bas - steht für: Bas (Nimi), Henkilökohtaiset muutokset Vuoramen oder Familiennamen Bas (Espanja), einen Ort Espanjan Bas (Bithynien), einen bithynischen Herrscher...... Deutsch Wikipedia

bas - BAS, (1) s.n., (2) başi, s.m., (3) basuri, s.n. 1. S. n. SG. Rekisteröitymistä koskevat ilmoitukset; sunetul cel mai grav al unui acord muzical. 2. S. m. Cântăreţ a cărui voce se plasează în acest registru; basisti. 3. S. n. Välineiden hoito...... Dicționar Român

BAS - ist Bas (Spanien), ein Ort, Espanja, Saksa, Nimet, Bainynischen Herrschers, Siehe Bas (Bithynien) Käännä... BAS Basso, Eine Stadt Irakissa Bayerisches Archive wikipedia

BaS - ist Bas (Spanien), ein Ort, Espanja, Saksa, Nimet, Einster bithynischen Herrschers, Siehe Bas (Bithynien) Bas Ab, Basen, Eine Stadt in Irak wikipedia

BAS - Saltar a navegación, búsqueda Para el gobernante de Bitinia, véase Bas. BAS puede referirse a: BAS (järjestelmä) ja multinacional Mercedes Benz. BAS (base británica) una base del Reino...... Wikipedia Español

Suosituimmat: * BASIC-ohjelmointikieli (tiedostopääte) Societies: * Raamatun arkeologiayhdistys * Birminghamin tähtitiedeyhdistys * Boston Audio Society * Britannia Australia Society Tietojenkäsittelytiede: * Laajakaistayhteyspalvelin (katso...... Wikipedia

bas - bȁs m <N mn bàsovi> DEFINICIJA glazb. 1. a. najdublji muški glas b. onaj koji ima takav glas 2. oznaka za najdublju dionicu neke kompozicije, odn. najdublji ton nekog akorda 3. najveći gudaći instrument najdubljega zvuka; kontrabas 4. uz...... Hrvatski jezični -portaali

Bas - Saltar navegación, búsqueda Para otros usos, véase BAS. Bas, primer gobernante, itsenäinen Bitinia, gobernó del 376 a. C. al 326 a. C. Derrotó General de Alejandro Magno, lograno así la neatkarencia del país. Fue... Wikipedia Español

BAS - (vakuutusmatemaattisten standardien hallintoneuvosto), vakuutusmatemaattisten standardien hallintoneuvosto (BAS) on hyväksytty...

ABS- ja BAS-järjestelmät

Ihmisen turvallisuus on aina ensinnäkin, joten teknologiat kehittyvät aktiivisesti tähän suuntaan myös autoteollisuudessa. Kaikkien tämän alan olemassaolon ajan ilmestyi joka vuosi uusia ja luotettavia järjestelmiä, joilla pyritään poistamaan tai ainakin lieventämään tieliikenteen onnettomuuksia.

Tuotantoon on lisätty koko luettelo turvallisista järjestelmistä, jotka takaavat tehokkaan jarrutuksen, ja samanaikaisesti auto ei aja liukua. Näihin järjestelmiin kuuluvat abs ja bas. Nämä kaksi järjestelmää toimivat aina yhdessä ja täydentävät toisiaan.

Mikä on bas?

BAS (BrakeAssistSystem) on ylimääräinen hätäjarrujärjestelmä. Sen on kehittänyt saksalainen autoyhtiö, joka esitteli ensimmäisen kerran Mercedes-Benz-autoja. Aluksi yrityksen oli todistettava basin käytön tarve. Tätä varten testit suoritettiin erilaisilla jarrutusolosuhteilla 100 km / h: sta täydelliseen pysäytykseen. Auto pysähtyi, jarrutustien ollessa 15% vähemmän kuin autossa ilman tätä järjestelmää. Ja se osoittautui vaikuttavaksi kuvaksi, ja tallennettu etäisyys voi olla ratkaiseva monille autoilijoille.

Miten hän toimii?

Lisäjarrujärjestelmä sisältyy suoraan pääjärjestelmään, ja se laukeaa äkillisellä poljinpaineella. Ei ole väliä, kuinka voimakkaasti se puristetaan, bas tarjoaa suurimman sallitun paineen. Tuloksena on, että pyörät estetään välittömästi. Tämä johtuu korkeapainepumpusta ja poljinpaikantureista. Tietenkin on olemassa keskusohjausyksikkö, joka lukee tietoja tästä anturista ja määrittää siihen kohdistuvan paineen nopeuden. Saatujen tietojen perusteella järjestelmä muodostaa komennon pumpun käynnistämiseksi, mikä pakottaa välittömästi vaaditun paineen.

hakemus

Bas-järjestelmän käyttö on tietysti hyvä, mutta jos pinnoite on liukas, kaikkien pyörien jyrkkä tukos johtaa auton hallitsemattomaan liikkeeseen liukumaan. Tämä voi johtaa odottamattomiin seurauksiin, joten kehittäjät käyttävät sitä yhdessä abs: n kanssa. Se on lukkiutumisenestojärjestelmä, joka tarjoaa epätäydellisen pyörän lukituksen, joka pitää auton ohjattavana. Se aktivoidaan liukkailla pinnoilla ja aktivoituu jarrupoljin. Tämä prosessi on hieman monimutkaisempi kuin yhden bassojärjestelmän kanssa. Kun jarrupoljinta painetaan jyrkästi, abs-järjestelmä aktivoituu ensin, se ei täysin estä pyöriä, vaan vain vähentää niiden pyörimisnopeutta. Tämä on jarrutuksen alku. Lisäksi tietokone vertaa kuluneen matkan pyörimisnopeutta siitä hetkestä, kun painat poljinta ja kuluneen ajan auton nopeuden kanssa. Jos pyörien lineaarinen pyörimisnopeus on pienempi kuin auton pyörimisnopeus, tämä osoittaa liukkaan pinnoitteen. Jos molemmat nopeudet ovat yhtä suuret, tuki- ja lisäjarrujärjestelmä aktivoituu ja se estää kokonaan pyörien pyörimisen. Mutta tämä ei tietenkään tarkoita sitä, että auto itsessään määrittäisi vaaratilanteen ja hidastuisi ajassa. Siksi kuljettajan valppaus on ensiarvoisen tärkeää.

ABS BAS autossa

On huomattava, että vain yhden abs: n käyttäminen ei ole myöskään hyvä idea. Tämä johtuu siitä, että pyörät, kun ne laukaisevat, eivät pysähdy kokonaan, ja ne johtavat lopulta etupuoliseen törmäykseen. Tällaisten tilanteiden välttämiseksi, myös uudessa autossa, kaikki turvajärjestelmät on tarkastettava ja diagnosoitava säännöllisesti. Voit tarkistaa kahdella tavalla, mitata pysähdysmatkaasi eri pinnoilla tai tarkistaa auton vianmääritystelineessä tietokoneen diagnostiikalla. Tällaiset asennukset mittaavat telojen kestävyyden ja auton työntämisen asteen mittausalueelta.

ABS-jarrujärjestelmässä on yli 30 vuoden onnistunut käyttökokemus. Sen luomisen päätarkoituksena oli estää auto luistamasta, koska pyörät olivat tiiviisti kiinni tienpinnasta.

Loppujen lopuksi, kun ajetaan tien päällä, ei aina ole samoja olosuhteita, jonkin pyörän alla on hyvä ja puhdas pinta, ja toisen alapuolella on hiekkaa tai lättiä ja jopa parempi vuotanut öljy. Tämä, tietenkin, kun lukitaan liukkaaseen paikkaan, liukuu ja kuivalla pinnalla se hidastuu. Tämän estämiseksi järjestelmä kiertää pyörien nopeusantureiden ja jarrupoljinanturin läpi. Ja vähentää ajoittain paineita, jotka ilmaistaan ​​polkimen itsensä ja auton jolttien ominaispiirteillä. Tällaiset manipulaatiot antavat mahdollisuuden keskittää adheesioarvo pintaan, mikä vähentää riskiä, ​​että kone avautuu tai siirtyy luistimeen.

Abs- ja bas-järjestelmien käyttö vähentää merkittävästi auton pysäytysmatkaa tasaisilla ja kovilla pinnoilla verrattuna autoihin, joissa ei ole tällaisia ​​laitteita. Siksi heistä tuli pakollisia sekä abs.

Muut tekniikat

Nykyään Bas-järjestelmät on asennettu moniin eri automerkkeihin, ja se on pakollinen. Mutta aika ei pysähdy ja se korvattiin älykkäämällä, joka toimii paitsi hätäjarrutuksen aikana. Se kompensoi auton pudottamisen liukkaille pinnoille muuttamalla jarrutusvoimaa eri pyörillä. Tämä saavutetaan käyttämällä monimutkaisia ​​järjestelmiä, joissa on kytkentälaitteiden valvonta ja ohjaus VSC yhtiöltä TRW. Se perustuu tietenkin abs.

BAS - hätäjarrutuksen apujärjestelmä

Hätätilanteet ovat erilaiset. Joissakin tapauksissa kuljettaja voi yksinkertaisesti sekoittaa, ja sitten hänen reaktio kriittiseen tilanteeseen on riittämätön tai puuttuu kokonaan. Mutta hyvin usein onnettomuuden epätoivotut seuraukset tapahtuvat vain siksi, että pyörän takana oleva kuljettaja ei jarruttanut tarpeeksi kovaa, jarrujärjestelmän tehoa 70–80%. Jarrupolkimen puristusvoima riippuu tietysti useista tekijöistä, mutta joka tapauksessa nämä puuttuvat 20-30% on erittäin merkittävä määrä, joka säästää suuren määrän elämää. Ja autovalmistajat eivät voineet läpäistä tällaista tärkeää tekijää. Tämän seurauksena ilmestyi ensimmäisiä kuljettajia auttavia laitteita hätäjarrutuksella, mikä antoi mahdollisuuden vähentää pysähdysmatkaa noin 25-40%.

Huolimatta vaikuttavasta määrästä tällaisia ​​järjestelmiä, ne kaikki on jaettu kahteen suureen alaryhmään: ne, jotka auttavat jarruttamaan tehokkaammin painamalla poljinta, ja järjestelmät jarruttavat itsenäisesti, kunnes se pysähtyy kokonaan.

Uusien autojen oston parhaat hinnat ja ehdot

Tarkastelemme näiden alaluokkien ominaisuuksia.

Mikä on BAS

Jarrujen avustaja - näiden laitteiden kaikkein mahtavin nimi - kirjaimellisesti käännetty "avustajaksi (avustaja) jarrutettaessa". Auto-huoltajan Mercedes-Benzin, joka käytti tällaista järjestelmää ensimmäistä kertaa tuotantoautossa vuonna 2005, jättämisen myötä niillä oli enemmän kapasiteettinen nimi - jarruapujärjestelmä tai lyhyt BAS. Mutta tämä on niin sanottu ryhmä yleinen nimi - jokainen automaker kutsuu järjestelmäänsä omalla tavallaan.

Tämäntyyppisten laitteiden yhteydessä erotetaan kaksi alaryhmää:

• apujärjestelmät kuljettajalle, jos jarru on pakotettu voimakkaasti hätätilanteessa;
• automaattiset avustajat, jotka tuottavat ajoneuvon hätäjarrutuksen automaattisessa tilassa ilman kuljettajan osallistumista.

Ensimmäisen tehtävän tehtävänä on tehostaa jarrutusta (joka, kuten jo mainittiin, on harvoin täynnä) mahdollisimman suureksi. Jälkimmäinen suorittaa lähes saman työn, mutta täysin itsenäisesti, ilman että kuljettajan reaktio laskee. Mieti, mitä BAS-avustaja on autossa valitsemalla ensimmäisen tyypin laitteet.

Jarruvoiman vahvistinjärjestelmät tekevät tämän käyttämällä pneumaattista tai hydraulista mekanismia.

Paineilmajärjestelmä BAS

Sen pääelementit sijaitsevat tyhjiövahvistimessa. Paineilmatyyppisten laitteiden tehtävä on itse asiassa pienentynyt ajoneuvoyksikön tehokkuuden kasvuun. Tyypillisen pneumaattisen järjestelmän koostumus:

• anturin, joka mittaa tangon ajoneuvon nopeutta, sijaitsee vahvistimen sisällä;
• toimilaite - sähkömagneettinen toimilaite;
• sisäinen tietokone.

Yleensä pneumaattinen avustaja toimii yhdessä ABS: n kanssa.

Toimintaperiaate on, että avustaja tunnistaa ajoneuvon jarrutusominaisuudet. Hätätila määritetään ylittämällä tietyn kynnysarvon sauvan WU: n nopeus. Anturi mittaa tämän arvon ja lähettää sen ECU: lle, joka tekee päätöksen BAS: n aktivoinnista.

Tämä tapahtuu ottamalla käyttöön sähkömagneettinen asema, joka työntää tangon kokonaan ja järjestelmän vasteaika on korkeampi kuin ABS: n, mikä tekee mahdolliseksi lisätä jarrutusta maksimiin, jolloin pysäytysmatka vähennetään vähintään neljänneksellä, kuten jo todettiin.

Hydraulijärjestelmä

BAS-hydraulisen avustajan apujarrujärjestelmän toiminta perustuu avustajan vuorovaikutukseen vakion vakautuslaitteen kanssa: kuljettajan polkimeen pyörän taakse kohdistetun voiman nousu maksimitasolle johtuu TJ-paineen tason noususta ESC-järjestelmän solmuissa.

Hydraulisen avustajan kokoonpano:

• kauppakeskukseen asennettu paineanturi;
• ohjausyksikköön asennettu tyhjiöanturi (tai pyörän pyörimisnopeutta mittaava anturi);
• releen kytkimen jarruvalo.

Analysoimalla antureilta tulevat tiedot, aluksella oleva tietokone, jos on tarpeen käynnistää hätäjarru, aktivoi ESC-järjestelmän hydraulipumpun, muodostaen kauppakeskuksen suurimman paineen reaaliajassa, jota ylläpidetään, kunnes auto pysähtyy.

Automaattisen järjestelmän BAS toiminnot

Toisin kuin avustajat, jarrutusvoiman maksimointi, automaattinen BAS-järjestelmä, joka tarjoaa hätäapua kuljettajalle jarrutuksen aikana, on kehittyneempi laite, joka ei reagoi niin paljon poljinpaineeseen, joka saattaa viivästyä, mutta ottaa huomioon liikennetilanteen tutkan ja nopeiden videokameroiden avulla. Jos autoa ja muita kameran edessä sijaitsevia esteitä pienennetään, auto alkaa jarruttaa, jotta etäisyys turvalliseen. Jos etäisyys on kriittisesti pienentynyt, jarrutus on mahdollisimman mahdollista riippumatta siitä, vastaako kuljettaja tilanteeseen.

Automaattinen avustaja voi hätäjarrutustoiminnon lisäksi suorittaa myös muita töitä. Esimerkiksi varoittamaan kuljettajaa etukäteen hyväksymättömästä lähestymisestä matkustavaan ajoneuvoon sekä passiivisten turvalaitteiden aktivoimiseksi. Ei ole sattumaa, että tällaisen ammunta-alueen järjestelmiä kutsutaan joskus ennaltaehkäiseviksi.

Automaattisen BAS-järjestelmän toiminta perustuu muiden järjestelmien elementtien käyttöön:

• ACC (valvoa turvallista etäisyyttä kohteeseen tai mukautuvaa vakionopeussäädintä);
• ESC (automaattinen jarrujärjestelmä, osa valuuttakurssin vakautta).

Rakenteellisen toteutuksen näkökulmasta BAS-tyypin mukaan suunnitellulla itsenäisellä lisäjarrujärjestelmällä voi olla sekä hydraulisia että pneumaattisia toimilaitteita. Ainoa ero on se, että käytetään enemmän tietoja, jotka tulevat ecuun, mukaan lukien sellaiset tekijät kuin etäisyys edessä olevaan esteeseen. Tällöin suurin osa työstä on junan tietokoneessa, koska sen on säädettävä jarrutusvoimaa reaaliajassa liikennetilanteen mukaan.

Yleensä yhä useammat autovalmistajat varustavat autojaan sellaisiin aktiivisiin turvalaitteisiin, jotka estävät tehokkaasti aloittelevat kuljettajat, joilla ei ole kokemusta oikeasta käyttäytymisestä kriittisissä tilanteissa, sekä fyysisesti heikot ihmiset (varsinkin naiset), jotka tarvittaessa eivät voi lopeta jarrupoljin.

Huomaa, että BAS-järjestelmä jarrutustoiminnon aktivoimiseksi tyypistä riippumatta toimii tehokkaimmin yhdessä muiden laitteiden kanssa:

• EBD, jonka tarkoituksena on yksittäisille pyörille suunnatun jarrutusvoiman jakautuminen liikennetilanteen mukaan;
• ABS, joka estää luistoja lukkiessaan pyöriä.

Hätäjarrujen käyttö

Historiallisesti ensimmäinen käyttöön otettu aktiivinen turvajärjestelmä oli ABS, joka ilmestyi 1970-luvun lopulla ja joka perustettiin alun perin yksinomaan eliitimalleihin. BAS-avustajat alkoivat ottaa käyttöön paljon myöhemmin, kun lukkiutumisenestojärjestelmät ovat jo tulleet standardiksi keskiluokan autoille. Ajan myötä elektronisten komponenttien halpeneminen ja massatuotannon alku johti siihen, että hätäjarrutusta tarjoavat laitteet ovat nyt kaukana harvinaisista.

Tätä helpotti se, että EuroNCAP: n puitteissa onnettomuustestauksen enimmäisarviointi on mahdollista vuodesta 2014 alkaen, jos autossa ei ole BAS: n kaltaista hätäjarrujärjestelmää, joka pakotti monet autovalmistajat toteuttamaan sen useimmissa malleissa, lukuun ottamatta eniten budjettitasoa.

Ainoastaan ​​jarrujen paineen kasvattaminen ei kuitenkaan riittänyt, koska kuljettajat joutuvat usein tilanteisiin, joissa heillä ei yksinkertaisesti ole aikaa tai joilla ei ole mahdollisuutta reagoida esteen odottamattomaan esiintymiseen.

Tällaiset avustajat ovat melko monimutkaisia ​​komplekseja, jotka on vakioantureiden lisäksi varustettu laitteilla, jotka mahdollistavat ajoneuvon suunnassa olevien kohteiden etäisyyden määrittämisen (tutkat, laseralueiden etsimet, suurnopeus videokamerat).

Normaalikäytön osalta junan tietokoneelle asetetaan lisääntyneitä vaatimuksia, koska sen kuormitus kasvaa vuosittain, samoin kuin eri anturien määrä, tiedot, joista sen on käsiteltävä käytännössä samanaikaisesti.

Monet autovalmistajat antavat tällaisille laitteille alkuperäisen nimen. Erityisesti seuraavat pneumaattiset BAS-järjestelmät ovat tällä hetkellä olemassa:

• EBA (lyhyt hätäjarrutusapu) - tätä nimeä käytetään BMW-, Volvo-, Mercedes-Benz- ja Toyota-brändeissä;
• AFU (lyhyt Aide Freinage d’Urgence) on asennettu ranskalaisille henkilöautoille.

Hydraulityyppisillä BAS-järjestelmillä on myös useita eri nimityksiä:

• HBA (lyhyt hydraulinen jarrutustuki) - Audi ja Volkswagen käyttävät tätä lyhennettä autojensa osalta;
• HBB (lyhyt hydraulinen jarrutehostin) on eräänlainen hydraulinen avustaja, kun jarrutat Audi / Volkswagen-merkkejä;
• Mercedes Auto käyttää SBC: tä (lyhyt Sensotronic Brake Control);
• BA Plus (lyhenne, joka on peräisin Brake Assist Plus: sta) on toinen Mercedes-merkin etuoikeus;
• DBC (lyhyt Dynamic Brake Control) on BMW: n automakerin käyttämä BAS.

Vaikka tällaisten avustajien toiminnan periaate on yleensä sama, niiden täytäntöönpano voi vaihdella. Erityisesti SBC-järjestelmässä ei oteta huomioon ainoastaan ​​nopeutta, jolla jalka painetaan jarrupoljinta, vaan myös kuljettajan käyttämä voima sekä tien ja auton liikkeen vektorin tila. Tietokone analysoi nämä tiedot muodostaen tehokkaimman jarrutusvoiman tietyssä ajassa ja se voi olla erilainen eri pyörillä.

BA Plus -versiossa oleva BAS-hätäjarrutusvahvistin voi myös määrittää etäisyyden ajoneuvon edessä olevaan esineeseen, varoittaa kuljettajaa vaarasta ja tarvittaessa dormazhivaya-koneesta.

Kaikki mallit eivät tietenkään ole varustettu tällaisilla laitteilla - periaatteessa vain kaikkein huippuluokan laitteet. Toivon, että jarrutusavustajat tulevat pian niin arkisiksi kuin turvatyynyt ja ABS-järjestelmät.

Vielä monimutkaisempi ja kalliimpi on automaattinen BAS. Tänään löydät seuraavat muutokset:

• PSB (lyhyt Pre-Safe -rengasta), huolenaihe Mercedex-Benz;
• CMBS (lyhyt yhteentörmäysvaimennusjärjestelmä), asennettu Honda-ajoneuvoihin;
• CBC (lyhyt City Brake Control), Fiatin insinöörien kehittämät;
• ACS ja FA (Activ City Stop ja ForwardAlert-järjestelmät) löytyvät Fordin auto-ongelmista;
• FCM (lyhyt Forward Collision Mitigation) on sijoitettu Mitsubishi-tuotemerkin alla oleviin autoihin;
• CEB (lyhyt City Emergency Brake) - Volkswagen-suunnittelijan kehittäminen;
• CWAB ja CS (törmäysvaroitusautomaatti, City Safety) - automaattinen BAS-järjestelmä Volvosta;
• PEBS (lyhyt kuvaus ennakoivasta hätäjarrutusjärjestelmästä) on yksi harvoista laitteista, jotka on kehittänyt ei-automaker - saksalainen yritys Bosch;
• AEB (lyhyt automaattinen hätäjarrutus) on TRW: n avustaja.

Monissa autoissa esitetyissä BAS-järjestelmissä hätäjarrutuksen automaattisen aktivoinnin lisäksi on muitakin mahdollisuuksia, kuten kuljettajan ilmoittaminen tilanteesta, joka uhkaa törmätä toisen kohteen kanssa, sekä passiivisen SB: n aktivoiminen.

BAS-palvelu

Apuavustajien, kuten jarruapurin, tila on periaatteessa sisällytetty kaikkien tällaisten järjestelmien toimintaa tukevien ECU: n perusdiagnostiikkaan. Jos Mercedes-autoissa näkyy ilmaisu "BrakeAssist visit workshop", ota yhteyttä automaattiseen korjauspalvelukseen, mikä on tämän merkinnän mukainen, mikä viittaa toimintahäiriön esiintymiseen. Jarrujärjestelmä ei tässä tapauksessa ole rikki, puhumme vain hätäjarrutuksesta.

Joskus virran katkaisemisen / kytkemisen jälkeen varoitus katoaa, mutta useimmissa tapauksissa se tulee näkyviin ajan myötä.

Itsenäisesti tunnistetaan vian syy on varsin vaikeaa, varsinkin automaattisen BAS: n tapauksessa. Tosiasia on, että kyseessä on huomattava määrä antureita, joista osa on vaikea tai mahdotonta tarkistaa ilman nykyaikaisia ​​diagnostisia laitteita.

Hätäjarrujärjestelmän vian syyn tarkin määrittäminen on mahdollista analysoimalla autoskannerin antamat virhekoodit. On huomattava, että tällainen laite voi olla yhteensopimaton tietyssä auto- mallissa käytetyn ohjelmiston kanssa.

Bas mitä se on

Ostajaa odottaa 2 miljoonan euron arvoinen auto

Kauniit autot ja kaunottaret

Hamann Motorsport loi BMW 6-sarjan virityspaketin.

Kia Venga: Kompakti bun suurkaupungille

BAS (Brake Assist System) - hätäjarruapujärjestelmä

Brake Assist -järjestelmä, joka on myös hätäjarrun apujärjestelmä (Brake Assist System (BAS)), kehitettiin ja otettiin käyttöön hiljattain. Se on ollut markkinoilla vuodesta 1996. Ensimmäistä kertaa sitä alkoi käyttää Mercedes S-luokan ja SL-luokan autoissa. Jo vuonna 1998 kaikki Mercedes-mallit alkoivat varustaa Brake Assist -järjestelmällä. Pian tällaiset Volvo-yhtiöt, kuten Volvo, Land Rover, BMW, Audi, Acura ja Infiniti, seurasivat Mercedes-mallia, kehittivät ja toteuttivat hätäjarrujärjestelmiä (“Brake Assist”) niiden ajoneuvoissa.

Brake Assist -järjestelmän käyttö autossa johtui Mercedes: n tekemän tutkimuksen tuloksista. Tutkimukset ovat osoittaneet, että kuljettaja painaa kriittisessä tilanteessa usein jarrupoljinta hyvin voimakkaasti, mutta ei riittävän voimakkaasti.

Auton slangissa Brake Assist System (BAS) on nimeltään dortomazhivatel.

Teknologia "Brake Assist" - on mukautuva järjestelmä, joka auttaa kuljettajaa hätäjarrutuksessa. Tämä on olennaisesti ABS-järjestelmän kehittämisen jatkoa. Ohjaa ajoneuvon jarruihin suoraan liittyvän jarrupalvelun erikoiselektroniikan työtä. Tämä elektroniikka erottaa selvästi hätäjarrutuksen ajoittaisista pysähdyksistä liikennevaloissa. Esimerkiksi: tien päällä, jossa syö, lapsi loppuu yhtäkkiä. Paina välittömästi jarrupoljinta, ja jarruapurin anturi lukee välittömästi reaktion ja voiman, jolla painat jarrupoljinta, ja tämä anturi määrittää tämän tilanteen vaaran. Kun jarrupoljin on painettu, jarruapurin anturi lähettää signaalin jarruille jaetussa sekunnissa, jarrut puolestaan ​​jarrusatuloihin, minkä jälkeen ABS aktivoituu. Sen jälkeen auto hidastuu.

Testitietojen mukaan Brake Assist auttaa vähentämään ajoneuvojen jarrutusta 45%. Tämä on erittäin hyvä indikaattori, koska jopa kokeneet kuljettajat samoissa olosuhteissa voivat vähentää auton pysähtymismatkaa enintään 10%.

Viime aikoina on ollut monia symbioosia jarrutusapujärjestelmästä muiden järjestelmien kanssa. Esimerkiksi Mercedes-Benz on kehittänyt Distronic Plus -järjestelmän, joka ohjaa haluttua etäisyyttä matkustavan auton etuosaan. Toyota tarjoaa mielenkiintoisen symbioosin: Brake Assist -järjestelmä yhdistetään navigaattoriin, joka aktivoituu hätäjarrutuksen aikana liikennevaloissa. VOLVO: n alkuperäinen järjestelmä keksittiin: tätä järjestelmää kutsutaan "City Safety -järjestelmäksi" ja se aktivoituu, kun ajoneuvo liikkuu jopa 30 km / h nopeudella.

Tämä video esittelee täydellisesti kaikki hätäjarrutuksen tukijärjestelmän BAS (Brake Assist System) nautinnot

Järjestelmät EBD, BAS ja VSC. Toimintaperiaate

Milloin EBD tarvitaan? Normaaleissa olosuhteissa pääkuorma laskee etupyörien jarruille, joilla on paras yhteys tien kanssa, koska jarrutettaessa auto näyttää olevan "nyökkää" nenästä jakelemalla paino eteen. Mutta kuvitellaan, että meidän on hidastettava, kun auto nousee ylös - pääkuorma putoaa nyt takapyörille. EBD-järjestelmä on suunniteltu tällaisiin tapauksiin.

Järjestelmällä pyrittiin parantamaan jarrujen suorituskykyä. BAS aktivoituu anturin käskystä, joka rekisteröi liian nopeasti jarrupoljinta, mikä osoittaa hätäjarrutuksen alkamisen ja varmistaa, että jarruissa syntyy suurin mahdollinen nestepaine. Ajoneuvoissa, joissa on ABS, nestepaine on rajoitettu pyörän lukituksen estämiseksi.

Siksi BAS on suunniteltu siten, että se saa aikaan maksimaalisen paineen jarrujärjestelmässä vain hätäauton pysäytyksen alkuvaiheessa. Mutta tämäkin riittää vähentämään jarrutusmatkaa 15%, kun jarrutetaan nopeudesta 100 km / h. Tällainen pysähtymismatkan alentaminen voi olla ratkaiseva: BAS-järjestelmä voi pelastaa jonkun elämän.

Toisin kuin BAS ja vastoin yleistä uskoa, ABS ja ESP eivät vähennä jarrutusmatkaa, vaan päinvastoin lisäävät sitä usein. Viime kädessä tartunta määräytyy kulutuspinnan kuvion, profiilin leveyden ja renkaan suorituskyvyn mukaan, ja ABS ja ESP eivät salli kulutuspinnan näkyvyyttä. On totta, että asfaltilla pysähtymismatkan kasvu on merkityksetöntä (tai ei ilmeistä), mutta löysällä lumella, soralla, löysällä maalla pysähtymismatkan menetys voi nousta 20 prosenttiin.

Liukkaalla jääpinnalla ABS-tuki kuitenkin päinvastoin vähentää polkua täyteen pysähdykseen 15% verrattuna autoon, jossa ei ole ABS: a, jonka pyörät jarrutettiin "liukumaan". Tärkeintä on kuitenkin, että kriittisessä tilanteessa oleva ABS säilyttää kykynsä ajaa autoa, ja ESP auttaa myös palauttamaan auton turvalliseen suuntaan.

Toinen uusi jarrutekniikka on VSC-järjestelmä. Siinä yhdistyvät ABS: n, vetovoimanohjausjärjestelmän ja auton sivuttaisen poiston hallinnan järjestelmän edut ja ominaisuudet. Se kompensoi myös joitakin järjestelmien puutteita, mikä takaa tasaisen liikkumisen jopa keltaisilla liukkailla teillä.

VSC-anturit tarkkailevat moottorin ja siirtotilan, kunkin pyörän pyörimisnopeuden, jarrujärjestelmän paineen, ohjauskulman, sivuttaisen kiihtyvyyden ja kurssin poikkeaman, ja vastaanotetut tiedot välitetään elektroniselle ohjausyksikölle. VSC-mikrotietokone, joka on käsitellyt tiedot antureista ja arvioinut tilanteen, tekee ainoan oikean päätöksen tietystä tilanteesta ja antaa käskyn toimeenpanovälineille. Tilanteissa, jotka saattavat muuttua hätätilanteiksi liiallisen luottamuksen tai riittämättömän ajokokemuksen vuoksi, VSC-järjestelmä korjaa toimet, korjaa virheen ja estää ajoneuvon pääsyn hallintaan.

Oletetaan, että auto siirtyy kierrosta liian suurella nopeudella, ja kuljettaja ymmärtäen, että hän oli väärässä valinnassaan, tekee toisen virheen - se jarruttaa jyrkästi tai kääntää ohjauspyörän liikaa kääntymissuunnassa. Saatuaan tietoa antureilta, VSC-järjestelmä rekisteröi välittömästi, että auto on kriittisessä asennossa ja estää pyörät lukkiutumasta liukumaan, jakelemaan pyörien jarrutusvoimat vastapainoksi auton kääntymisestä pystyakselin ympäri.

Millainen BAS ja mikä on hyvä

Konfiguraation mukaan ABS + BAS, millainen BAS ja miten se on hyvä?

Saatat myös pitää.

Kenellä ei ollut ongelmia ajovalojen kanssa, joka tunsi, että vasen ajovalot lainkaan

käyttäjältä Adminrive · Julkaistu 18.1.2014

M korkki

kirjoittanut: Adminrive · Julkaistu 28.5.2016

Kuka on Stavropolin alueelta

käyttäjältä Adminrive · Julkaistu 19.11.2015

3 kommenttia

Jarruapujärjestelmä (BAS)
"Paniikkia" painamalla jarrupoljinta suuri määrä kuljettajia ei painaa poljinta riittävän voimakkaasti ABS: n aktivoimiseksi, mikä johtaa pysähtymismatkan kasvuun. Brake Assist -järjestelmä ottaa tämän huomioon ja hätäjarrutustilanteissa vähentää ABS-aktivointiin tarvittavaa jarruvoimaa noin 40%. BAS auttaa kuljettajaa kriittisessä tilanteessa toteuttamaan jarrupoljinta mahdollisimman paljon hätäpysäytyksen ensimmäisinä hetkinä. Toisin sanoen, BAS, ei raskaan jarrutuksen aikana arvioi polkimen painamista, vaan nopeus, jolla poljin liikkuu ja aktivoi nopeasti käyttöjarrujärjestelmän. Näin useimmat kuljettajat voivat pysäyttää auton niin nopeasti kuin tieolosuhteet sallivat. Jarruapujärjestelmä asennetaan vain autoihin, joissa on ABS.

Jarruapuri (jarruapu, BAS)
Toista avustajaa, joka esiintyi turvallisuuden taistelun seurauksena, kutsutaan jarrutusapulaiseksi. Sen tehtävä - ajoneuvon jarrutusmatkan mahdollisimman suuri vähentäminen hätäjarrutuksen aikana. Miten järjestelmä saavuttaa tämän? Erikoisanturi analysoi jarrupolkimen liikettä ja siihen kohdistuvaa painevoimaa jarrutuksen aikana. "Kun olet tullut siihen mielipiteeseen", että kuljettaja yrittää jarruttaa kiireellisesti, tai toisin sanoen, osoita jarrupoljinta paniikissa, jarruapuri lisää paineen jarrupolkussa muutamassa millisekunnissa. Jarrutusaika lyhenee merkittävästi, ja nämä ovat voittopysähdysmittareita.
On vain lisättävä, että järjestelmä tunnistaa kuljettajan todellisen paniikkitoiminnan tai painaa jarrupoljinta pitkään. Vaikka melko teräviä, mutta ennustettavissa olevia estoja, BAS ei tule työhön. Ensinnäkin tämä järjestelmä on osoitettu heikommalle sukupuolelle. Usein naisilla ei yksinkertaisesti ole riittävästi voimaa hätäjarrutukseen, ja oikeaan aikaan BAS, "paisuntapoljin", antaa heille apua käden, joka mahdollistaa maksimaalisen hidastumisen.

ALS-diagnoosi - mikä se on?

Lou Gehrigin, Charcotin nimen, motorisen neuronin taudin niminen motoristen hermosolujen tauti - tämä kaikki on amyotrofinen lateraaliskleroosi, jota kutsutaan myös sivuttaiseksi, ja sille annetaan lyhennetty nimitys, jolla se on enemmän tai vähemmän tunnettu - ALS. Miksi enemmän tai vähemmän, eikä esimerkiksi laajasti? Koska tänään on noin 350 000 ALS-tapausta maailmassa. Ja suurin osa kansalaisista, jotka eivät ole kaukana lääkkeestä, vaan myös ammatilliset lääkärit, ovat lukeneet vain tällaisesta diagnoosista oppikirjoissa, mutta eivät ole koskaan nähneet sitä, eikä varsinkaan ole hoitanut potilasta ALS: llä.

Vain kymmenen vuotta sitten Venäjällä ei ollut mitään ohjelmaa, jolla autettaisiin potilaita, joilla on tämä parantumaton degeneratiivinen patologia keskushermostoon. Heille annettiin pettymys diagnoosi ja heidät lähetettiin kotiin tuskallisesti kuolemaan tukehtumisen takia, koska myös sairaaloissa ei ollut riittäviä ehtoja ja laitteita näiden potilaiden elämän ylläpitämiseksi ja pidentämiseksi.

Taudin kuvaus

Sairaus on parantumaton. Ja sen alkuperä on tuntematon. Toisin sanoen kuka ja milloin voi sairastua ALS: llä, lääkärit eivät voi sanoa. Ainoastaan ​​maailman tilastot ovat tiedossa - Venäjällä asuu tällä hetkellä 350 tuhatta potilasta, joista 8,5 tuhatta. Noin kaksi uutta tapausta 100 000 ihmistä vuodessa.

Muuten. On tunnettua, että tauti vaikuttaa yli 40-vuotiaisiin (enimmäkseen on aikaisemmin esiintynyt tapauksia, mutta lapset eivät sairastu amyotrofiseen lateraaliskleroosiin). Tilastojen mukaan myös miehet kärsivät todennäköisemmin ALS: stä kuin naisista.

Suurin osa diagnooseista on 50-70-vuotiaita. Taudin kesto on keskimäärin kaksi ja puoli vuotta diagnoosin jälkeen. Mutta nämä ovat vain numeroita. Ja koska diagnoosi tehdään melkein joka vuosi tai enemmän taudin alkamisen jälkeen, voimme puhua viiden vuoden elämästä havaitun ALS: n kanssa. Vain 5% potilaista elää yli kymmenen vuotta.

Sairaus leviää hitaasti, mutta seuraukset ovat väistämättömiä. Pään aivokuori vaikuttaa, selkäydin altistuu degeneratiivisille muutoksille, kraniaalisen hermon ytimet epäonnistuvat, tuhoavat vähitellen lihaksen. Neuronien kuoleman seurauksena potilaan paralyysi tapahtuu, lihaskudosten täydellinen atrofia, hengityselinten lihakset epäonnistuvat, tukehtuminen tapahtuu.

On tärkeää! Elämän ylläpitoon tarvitsevat potilaat tarvitsevat jatkuvaa apua eri profiilien asiantuntijoille, ja taudin loppuvaiheessa tarvitaan monimutkaisia ​​ja kalliita laitteita.

Erityistä apua tarvitaan myös taudin diagnosoinnissa. Kaikki lääkärit, joilla on tämä sairaus, etenkin sen oireet ovat monipuolisia ja vaihtelevia.

syitä

Kuten jo todettiin, tämän taudin tarkkoja syitä ei ole vielä tunnistettu. On olemassa hypoteeseja geneettisistä mutaatioista, joista on tullut taudin luonne, on jopa muutamia, mutta tiedemiehet epäilevät, että niitä on paljon enemmän kuin tällä hetkellä tiedetään.

Jotta jotenkin sairaus voitaisiin luokitella, kaksi sen muotoa erottuu: satunnainen ja perhe.

Perhemuoto voidaan epäillä, kun potilaan vanhemmilla sukulaisilla on ollut dementia, Parkinsonin tauti, vakava masennus ja itsemurha-taipumukset. Geneettinen testaus auttaa joskus vahvistamaan tämän olettamuksen, mutta ei sadassa prosentissa tapauksista.

Sporadic UAS esiintyy missään, ja mistä syystä.

Taudin puhkeaminen

Yleensä taudin diagnosointi kestää noin vuoden tai puoli vuotta ensimmäisistä oireista. Tämä on maailman tilastoja. Ensimmäiset oireet ovat hämärtyneet ja tuskin havaittavissa, ja ne ovat niin "vaarattomia", että absoluuttinen enemmistö potilaista, jopa niistä, jotka ovat tietoisia tällaisesta diagnoosista ALS: nä, ovat varmoja siitä, että heillä ei ole tätä tautia millään tavalla.

On tärkeää! Alkuoireiden puhkeamisen jälkeen ihmisen tila ei heikkene voimakkaasti vain siksi, että vain osa neuroneista on vahingoittunut aluksi, ja terveitä, ehjiä soluja siirtyy niiden toiminnoista. Mutta vähitellen vaurio vie yhä enemmän soluja, terveiden ei enää selviydy niiden toiminnoista, ja potilaan tila pahenee.

oireet

Mitkä ovat ensimmäiset merkit amyotrofisesta lateraaliskleroosista? On monia, ja ne ovat erilaisia. Lisäksi se ei välttämättä näytä kaikkea ja kaikkia, eikä välttämättä tietyssä järjestyksessä. Mutta jokaisen näistä oireista, ja erityisesti useiden niiden peräkkäisestä tai samanaikaisesta ilmenemisestä, täytyy varoittaa ja vaatia hätäkäyntiä lääkärille.

Pöytä. ALS-oireiden kuvaus.